台州S1轻轨已经运营了很长时间，但是每天的日均客流量只有3.26万多人次，在平峰时期经常会有一辆空车在路上行驶。另一边，常住人口为111.6万人、GDP达到971.68亿人民币的临海市，在规划S3轻轨这件事情上一直没有下文。一方面人口和经济实力都很强的县级市希望开通轻轨，另一方面已经修建好的轨道上的人流却吃不饱，很多人心中都存有疑惑，临海真的能等到来自家门口的轻轨吗？ 当地的很多人都知道，临海就是千年台州府城，底蕴深厚。临海陆地总面积为2251平方公里，常住人口为111.6万人，是台州市人口数量比较大的县市级城市。以台州市三区为例，椒江区面积为364平方公里、常住人口90.2万人；黄岩区总面积为988平方公里，常住人口约为70.5万人；路桥面积为277平方公里，常住人口有63.6万人。 黄岩、椒江、路桥三地合称台州市区，很多当地人听到“市区到黄岩”这样的说法会感到不舒服。其实很简单，黄岩就是台州市区的一个组成部分，并不是说只有椒江区才算是台州市区。 目前台州轨道交通的建设进度非常明确。S1已经开通了，连接起了椒江区、路桥区以及温岭市；S2正在修建中，全长为66.57公里，总投资额为307.34亿人民币，并且预计在2028年全部完工，该条线路可以直接到达台州湾方特乐园。温岭和路桥地区的市民乘坐轻轨就可以直接到达乐园进行游玩。 只有临海期盼已久的S3项目，在远景规划中被提及过，但是到现在为止还没有任何开工的消息。 希望修建S3的人的理由非常实际。临海市东部的杜桥镇为台州最大的乡镇，常住人口达22.5万人，是我国眼镜产业的核心地区之一。旁边的头门港聚集了大量的临港企业以及大量的工人，他们每天都来回于港区与城区之间。市民们看到温岭可以开通轻轨了，而自己这边只能看规划图纸，自然会感觉不公。 很多市民会提出质疑，台州轨道建设资源是不是会把更多的资金投入到椒黄路主城片区中去呢？S3项目的推进优先级是否不够高一些呢？人们对轻轨建设的热情是可以理解的，但是从实际情况来看，在短时间内临海开工建设S3线的概率并不是很大。 最核心的一点是，台州早在几年前就建设了从台州西站到临海南站的台州市域铁路，该条线路已经运营多年，并且可以实现临海与台州市区轨道互连。但是该条线路上的人流量一直都不是很乐观。 从台州西站到临海南站的市郊铁路全程为33分钟，单程票价仅为6元人民币，并且该趟列车最多可容纳918名乘客。但是大多数时候，每天大部分班次的人数都很少，在很多时间段内几乎都是空车。轨道硬件已经建成，资源摆在那儿，但是没有真正为市民服务。 短板并不是在轨道上，在于最后一班公交车和地铁之间的衔接问题。从临海南站到临海城区之间目前只有A线公交车作为接驳车，但是班次较少、等车时间较长，而且使用的都是小巴车。居住在古城和大洋片区的市民们，从家中出发后乘坐公交车到达临海南站，然后转乘市郊列车，这样一路走来花费的时间会比较长。 这样带来的不便就是把潜在客流量拒之门外。目前存在的轨道资源都难以被利用起来，如果再花费上百亿元来修建新的轻轨线路，那么它的经济效益就并不高了。 很多当地人的想法都是很实际的。相比花费大量资金来建设S3线，人们更加希望把这笔钱先投入到临海市区通向杜桥、头门港的快速路上去。头门港作为临海最核心的产业港区，企业的员工上下班以及货物运输的需求都比较集中。快速路建设周期较短、投资较少，可以直接解决东部片区目前最为突出的交通拥堵问题，效果比地铁更快捷。 再来看已经开通的S1线，每天平均有3.26万人次乘坐该线路，只有在节假日的时候才会出现明显的乘客增多现象，在工作日高峰时段内，单程载客量较低，并且在网上拍摄到了一辆空车正在行驶的画面，这就是实际情况的真实反映。市域轻轨是重资产项目，不仅一次性的投入很大，而且在开通之后每年都要不断地拿出财政资金来补贴运营。 对于市域铁路项目的立项审批，国家设置了严格的条件限制，在客流预测和地方财政承受能力这两项指标上都必须达到要求。另外有一件事情很多人都不知道：线路被纳入远景规划，并不代表就纳入了近期建设规划，在城市人口众多、经济规模巨大的情况下并不意味着就可以立即开始施工。 目前台州基建的重点全部集中在S2的建设上，总投资额超过了3000亿元人民币，财政资金以及工程建设人员基本上都在朝着这条路线集中力量，没有任何多余的财力来立刻启动S3项目的建设工作。S3只是一种长远的战略规划，并不代表短时间内就会有项目开始建设。 从整体上看，临海未来的发展前景是有可能融入到台州市域轨道交通网络中的。作为台州副中心城市的地位，在这里的人口、产业基础都摆在了我们面前，市民们希望能够在自己的家门口乘坐轻轨的愿望是完全可以理解的。 但是结合客流数据、大额投入以及接驳设施不足的情况，并考虑到台州市目前的发展速度，在短时间内S3轻轨是无法实现落地的。目前更