一个很奇怪的现象是业界谈到库存的时候，都喜欢说燃油车库存量大，然而现实却看到电车的库存并不小，甚至电车行业的压库已导致国内的经销商倒闭现象，再到如今欧洲的经销商也开始对此有所反应，实在让人奇怪。 库存问题已成为汽车行业一个大问题，并且随着整体汽车销量的持续下降，库存问题正变得更加尖锐，一面是库存量高企、一面是销量下滑，导致清库存的时间越来越长。 相比起燃油车，电车的库存影响更大，因为电车的降价速度更猛、产品迭代更快，还有电池的特殊性，电池存在日历衰退，因此库存堆积时间过长会加速电车的贬值。 燃油车的问题则要小很多，燃油车的降价速度也猛，但是燃油车市场由外资车占据优势，而外资车在之前快速降价之后，近两年的降价速度已显著放缓，燃油车的迭代也慢得多，电车的机械也不会存在日历衰退的问题。 此外零公里二手车的存在也在给经销商带来压力，零公里二手车的价格只有新车的七折到八折，零公里二手车主要是电车，因为电车有补贴和购置税优惠才能搞零公里二手车，而燃油车补贴更低、没有购置税优惠。 正是因为这些差异，面对库存压力，燃油车经销商的处境明显比电车经销商好不少，更别说屡屡报道的电车经销商倒闭现象，从去年以来媒体公开报道的电车经销商倒闭就已有不少了。 电车经销商处境比燃油车经销商更惨的原因还有售后服务的差异，电车头三年基本是免费保养，保养费用靠车企的返点，由此基本上电车卖出之后赚到的就是车企的返利，不会有更多收入。 燃油车则不一样，基本上除了首次保养是免费之外，第二次保养开始就要定期付费保养，可以持续给经销商提供保养费用收入；还有存量燃油车高达3.2亿辆，巨量的存量燃油车可以持续贡献保养收入，而且是车龄越长贡献的维修保养费用就更高，燃油车恰恰使用寿命超级长。 进一步让电车企业压库扬名的则是欧洲的经销商吐槽电车企业，进一步坐实了电车压库的问题，而外资车企在欧洲对经销商更有保障。 账期也在欧洲扬名，外资车企在欧洲给经销商的账期很短，而电车企业在欧洲给经销商的账期超级长，这已导致欧洲的经销商开始将一些电车企业的车型放到展厅的偏僻角落，一些大型经销商甚至考虑减少合作。 压库和超级长的账期导致了电车经销商经营更为艰难，还有4S店从燃油车获取的维修保养费用收入远比电车多，由此导致的结果就是4S店倒闭的情况相比燃油车经销商更为严重，真不知他们为何老说燃油车经销商的日子比电车经销商更难从何而来？ 特别